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京沈客专辽宁段全线铺轨完成

2017年9月29日  来源:  作者:     
9月28日,随着中铁十九局集团建设者将最后一组长轨精准地铺设在凌源南站的轨道板上,标志着京沈客专辽宁段轨道铺设全线铺通。

 

9月28日,随着中铁十九局集团建设者将最后一组长轨精准地铺设在凌源南站的轨道板上,标志着京沈客专辽宁段轨道铺设全线铺通。

 

  本报讯 (崔世平 记者 赵金华)9月28日,京沈客专凌源南站施工现场,机车轰鸣,彩旗飘舞。以最后一组500米长钢轨从铺轨列车平稳落入轨枕为标志,京沈客专辽宁段钢轨全线铺通,这为客专辽宁段如期开通运营提供有力保障,标志着距全线正式开通更进一步。


  京沈客专辽宁段轨道施工从2016年9月17日开始,为使这条惠及沿线二千多万人民群众的高铁早日建成,建设者们顶酷暑、冒严寒、施工中积极推行标准化管理和推广应用新工装、新工艺、新工法。全线采用了具有我国自主知识产权的CRTSⅢ型先张板式无砟轨道板,这是国内首次在500公里以上长距离高铁线路上铺设使用,也是首次在寒冷地区全面推广应用。这种轨道板具有耐久性好、稳定性高、维护便捷等特点,并且在轨道板内嵌入了电子芯片,使轨道板有了自己的“身份证”,使用扫码器即可随时查询相关信息,实现了数据的可追溯。


  在京沈客专全线中,辽西隧道和朝阳北站作为全线控制性节点工程,均在朝阳境内,其轨道的顺利铺设为全线的铺轨完成奠定坚实基础。朝阳北站作为京沈客专全线新建车站中最大的车站,位于朝阳市龙城区七道泉子开发区境内下河首村与七道泉子南村之间,车站全长2.51千米,宽120米,站内由4个650米长,12米宽的站台和10条线路组成,于7月末铺轨。作为东北在建和已建高铁的最长隧道——辽西隧道,为保其顺利铺轨,其施工单位中铁十二局项目部针对该隧道多处穿越浅埋段,埋深浅、岩体破碎、地下水发育,施工中沉降变形大,施工风险极高等问题,通过现场不断地优化施工方案及见缝插针地施工组织,逐个安全顺利的度过,扎实做好每一步。他们还采用大型机械化组织施工,应用大型湿喷机械手、仰拱组合模架、侧沟电缆槽模架、超声波焊接工艺等一系列的措施,积极应用推广新技术、新工艺并取得了良好的效果,最终安全顺利地完成施工任务。京沈客专中铁十九局作为朝阳段铺轨施工单位,自4月1日开工至今,该项目部全体参建者始终弘扬工匠精神,持续科学精准施工,成功克服穿越长大隧道和长大高桥等特殊情况,确保了连续快速优质施工,并最终顺利完成全部205公里的正线轨道的铺设。


  作为国家中长期铁路网规划的“四纵四横”高速铁路网的收官之作,京沈客专是东北地区入关最快捷的通道。据悉,目前京沈客专辽宁段通信,信号,电力及电气化、站房建设等工程正有序推进,9月底站后四电全线电力贯通,新建车站站房主体全部封顶。






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