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5G会给我们的汽车生活带来怎样的改变?

2019年7月1日  来源:建平新闻网  作者:     

5G会给我们的汽车生活带来怎样的改变?这是我逛20000多步MWC展,听两场主题讲座想要弄明白的问题,不得不说,MWC上各大运营商展示的5G+汽车探索技术演示都很烂,基本毫无干货,纯属浪费公众注意力,例如简陋的远程驾驶,停留在“PPT”阶段的V2X方案,以及停留在沙盘阶段的智慧城市演示,总之,挺失望的。



虽然走了不少弯路,但也有收获,总结下来两句话:(1)5G不会加速自动驾驶时代的到来,但会让自动驾驶更安全更智能。(2)相对于基于传感器+边缘计算的自动驾驶技术,中国企业在V2X和高精地图的跑道上会更有优势。


5G让自动驾驶更智能


在解释第一句话之前,先科普一下什么是V2X(已经了解的请直接跳段),V2X意为vehicleeverything,包含了V2V(车与车)、V2N(车与网络)、V2P(车与人)、V2I(车与基础设施),即车辆与整个交通环境互联互通。



回到那句话,5G不会加速自动驾驶时代的到来,为什么?因为基于5G的V2X发展并不会比自动驾驶来得快,甚至发展速度上会明显慢于自动驾驶,指望一个跑的更慢的选手拉一把自动驾驶,明显不现实。之所以进度慢,一方面是起步晚,另一方面在于遇到的难度更大,V2X非常依赖基础设施,想要让车听到交通环境说话,得先要让交通环境会说话,而会说话这个过程就是很大的难题。



首先车与人交流,中国人和美国人交流都有障碍,更别指望人类能够跨物种交流,让车辆和行人能够无障碍交流,首先得有个翻译,它先识别人类的行为,例如招手、例如加速通过红绿灯,再通过机器学习把人类这些行为转化成机器能读懂的语言,例如招手=让你停车=气动刹车,行人加速通过红绿灯=你要让着他=减速慢行=减小油门。



车与网络的互联只需要打通权限,但也面临着网络安全问题,一位V2X专家说,互联网汽车的网络安全就像是宗教一样!没有人知道它会不会发生,但还是得信,得保持敬畏之心。其次是车与基础设施,满足V2X需求的基础设施建设是个浩大的工程,更是一个长周期的工程,最后是车与车,需要各大主机厂之间打通权限,获得授权,难度也很大。因此自动驾驶汽车上路大概在未来一到两年后,但是V2X覆盖的自动驾驶汽车还有很长的路要走。



那姗姗来迟的V2X还有存在价值吗?有,让自动驾驶更安全,芯片再智能,传感器再精准也仅仅是让车辆赋予了人的能力,可以识别环境+判断操作,自动驾驶的过程是让车辆成为一个完美人的过程,而V2X是让车辆从完美人再到神的过程,人再完美也不能将失误率控制到接近百分百,但是神可以。



V2X可以为“驾驶者”提供一个上帝视角,全面统筹,从而降低错误率,例如通过其他车的传感器,获知视野盲区内的潜在风险,这些都是单车传感器所无法完成的,V2X甚至会一定程度上解决伦理问题,因为实质上,只要把可能存在的事故率降低到无限趋近于0,就不存在所谓的自动驾驶伦理问题。



吹了这么多V2X彩虹屁,那现阶段到底有没有落地应用呢?MWC现场,华为展示了基于V2X技术的“绿波公交”,准确来说这是V2X技术的一部分,X2I(车与基础设施),上班高峰期优先满足公交车通行,识别到BRT路过或即将路过红绿灯时,会让绿灯多持续一会,或让红灯提前结束,保障BRT优先通行,一路绿波(以后开车可以跟着BRT跑)。


华为在现场还展示了多项基于V2X技术的小规模应用,就不一一列举了,据华为C-V2X 产品线总经理吕晓峰介绍,华为会逐步在无锡部署V2X基础设施试点,将来将无锡打造成国内V2X智能交通的试点城市,很期待。


中国企业在V2X上更有优势


V2X有不同的路线,中国选择了基于蜂窝数据的,而美国使用了基于Wifi的,这就意味着,一家跨国公司的技术在美国部署后,它是无法移植到中国的,每个国家和地区由于某些原因会选择不同的技术路线,但不同技术路线之间并不兼容。



这意味着,在V2X上中国企业不仅处在同一起跑线,而且有着更为宽松的成长土壤,跨国巨头无法同时兼顾多个市场,而中国企业也可以更专注中国市场,加速技术的落地。不光是V2X这样,对高精地图行业也是如此。





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