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出租车纯电动化背后:新能源车企寻“救命稻草”

2019年10月21日  来源:建平新闻网  作者:     


不少城市为了扶植本地新能源车企,而加快推动出租车新能源化,但推动电动车,不可单靠行政命令,更要适应市场形势。(文︱赵越)


近日,郑州市交通运输局发布了《关于市区出租汽车经营者使用新能源车辆有关事项的通知》,通知内容显示,自2019101日起,郑州市市区新增网约车和更新巡游出租车停止使用燃油、燃气等其他类型车辆,必须使用行业官方网站公示的新能源纯电动车辆。


此前,广州、深圳、佛山、昆明、太原、大连、沈阳等地也出台了相关措施,要求新增网约出租汽车不得使用传统燃油汽车,全部采用新能源车辆。


事实上,在20196月新能源汽车补贴退坡之后,巡游出租车和网约出租车已经成为不少纯电汽车生产企业的救命稻草。多家车企更是赤膊上阵,建立属于自己的新能源网约出租车运营平台。


《中国经营报》记者采访多位巡游出租车、网约出租车司机发现,不少司机对于从公司短期内租赁新能源汽车深表认可,因为其能耗成本比燃油车普遍低三分之二;但如果是自身持有新能源网约车,则对高昂的换电池成本和快速的折旧成本深感忧虑。另外,过于集中的充电时间,充电桩数量,无法两班倒赚钱也成为不少司机担忧的原因。


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产量快速消化


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事实上,在郑州加入之前,广州、深圳、佛山、昆明、太原、大连、沈阳等地也出台了相关措施,要求新增网约出租汽车不得使用传统燃油汽车,全部采用新能源车辆。而广州更是于今年提出力争2020年底全面实现出租车纯电动化。


以出租车公司为代表的大客户已经成为部分新能源车企的救命稻草


20198月,福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司(以下简称云度新能源)的两款车型π3(参数|图片)和π1(参数|图片)的销量分别仅为7辆和21辆,市场占比甚至不足1%


在如此情况之下,云度新能源向《中国经营报》记者表示,近期大客户及部分政府机构都在陆续产生订单,公司并未停产。


而不少城市,为了扶植本地新能源车企,也在加快推动出租车新能源化。


比如,201981日,重庆市主城区新能源巡游出租车示范运营启动仪式举办,100台长安逸动(参数|图片)EV460新能源出租车投入示范运营。实际上,长安汽车(000625.SZ)已成为重庆市出租车电动化的重点企业之一。


数据显示,109日,长安汽车公布最新销量数据,今年9月,长安销售新能源汽车965 辆,环比8月销售的1449辆下降33.4%,本年累计销量2.9万辆。这其中很大一部分销量由出租车网约车市场消耗。


重庆出租车司机张师傅驾驶一辆长安欧尚(参数|图片)新能源汽车。他向记者表示,近期,其所在的出租汽车公司,一次性购进上百辆长安电动汽车。


另外,车企部分新能源车型一经上市就迅速进入网约车公司备选车型中,网约车公司甚至成为不少新能源车型的第一批客户。


在广汽新能源Aion S车型上市不足一月时,广州网约车张师傅就向记者表示,自己已经向公司提出,想将所租车型换为公司刚刚购进的,续航里程510千米的Aion S


除了所生产新能源车被出租车公司采购,不少车企更是赤膊上阵,建立自己的新能源汽车出行平台。


据悉,广汽集团有限公司如祺出行于2019626日在广州正式推出市场试运营,计划1年内开拓5个城市,投放一万辆新能源车。目前如祺出行运营车辆包括广汽新能源GE3 530Aion S、雷凌双擎等车型,均来自广汽集团。而造车新势力小鹏汽车也推出有鹏出行,运行自己生产是小鹏G3(参数|图片)


国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东认为,从环保角度考虑,汽车电动化是大势所趋。出租车电动化,是推进电动汽车的一种方式,但是实际上,电动汽车的市场竞争力还没有很强,所以说就需要更多地采取一些方式和手段去推进。


不过汽车分析师苏晖则认为,推动电动车,不可单靠行政命令,更要适应市场形势。可采取自上而下方式,先从政府公务用车入手,再推进城市出租车电动化,会更具效果。


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折旧问题待解


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记者从多位司机处得知,纯电车的燃料成本每公里仅为传统燃油的三分之一甚至四分之一。广州海珠一比亚迪4S店的销售也向记者介绍,比亚迪秦纯电版每公里燃料成本至多是传统燃油车的三分之一。


不过,尽管纯电车在燃料经济性上,相比传统燃油车有绝对优势,然而,在未强制推行出租车新能源化的城市,其并非司机自购首选。在已经推行相关政策的城市,新能源出租车部分问题也逐渐凸显。


重庆出租车张师傅就直言,如果不是向公司租车而是自己买车,不会选择新能源车。每公里是省钱,但是很可能在强制报废60万公里前电池不行了,这样一下子好几万元就进去了。张师傅还向记者分享身边几位同行三年左右换电池的故事。



而上述比亚迪4S店销售也向记者介绍,以比亚迪秦纯电款为例,15万公里内电池保修。另外,一次换电池成本在4万~5万元左右。


真锂研究首席分析师墨柯分析,目前规定是出租车60万公里强制报废,如果电动车充一次电跑300公里的话,如果能够跑了一千次之后,可能电池的剩余容量就在70%以下了,目前技术而言可能需要换电池。而此时行驶约30万公里。


另外,来自长沙的网约车李师傅驾驶一辆东风日产的轩逸车型,他直言其不选择纯电车型,原因在于电车保值率太低。目前,在非强制使用新能源车地区,选择燃油车中相对节油的车型成为不少司机的首选。


墨柯也坦承,同等价位燃油车和纯电汽车,电动汽车保值率目前普遍低于燃油车,这也受电池折损率影响。因为电池占电动汽车的总成本比重较高。


程世东也直言,折旧率涉及电动汽车市场的竞争力,真正的市场竞争力,当然包括成本的问题。折旧也是成本中重要一项,车企还需在技术领域突破,弥补目前的折旧短板。


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新策略亟待推进


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除了折旧率困扰,纯电出租车在推广过程中也遇到不少意想不到的问题。


墨柯向记者介绍,自己在调研深圳地区新能源出租汽车时,发现司机遇到集中充电的问题。比如,大家都是晚上跑去充电,充电桩肯定不够。另外,就是现在的出租车制度,制约着现有的出租车司机。比如,现在大多数司机是要两班倒,才能赚更多钱。电动车的话,目前规定只能一班。墨柯直言,相关政策,可以从这个制度层面,重新再设计一下。


此外,面对较高的换电成本,墨柯提出自己的设想。比如,以目前深圳模式看,传统的出租车被规定一些必要保养。比如换机油等,每一次需花钱。电动出租车也采取这种方式。但是,电动汽车的保养其实没有这样复杂,因为结构不一样。可以更改相关规定,把多次保养的钱加起来,相当于换一个电池包的钱。墨柯表示。



在纯电出租车推广过程中,除了充电桩建设的问题外,一则传言也笼罩着纯电出租车的推广。


记者在深圳乘坐纯电出租车时,多次听司机抱怨,担心电动车电池会有巨大的辐射,伤害身体。墨柯表示,据他所知,在深圳推广电动出租车时,出现电动车对人体辐射大的传言。


然而,业内专家并不认同这样观点。墨柯直言,电动车辐射类似手机、笔记本电脑这类电磁辐射,不用过度担心。他还表示,政府方面在出台相关政策之后,也需向全社会加大科普。


事实上,辐射分为电磁辐射和电离辐射。包括电动汽车、手机,甚至太阳光照射等,归为电磁辐射,对人体影响微乎其微。真正对人体影响巨大的是电离辐射,包括X射线、伽马射线、核辐射等辐射。


根据国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准,其中电场辐射安全标准为5000V/m,磁场辐射安全标准为100μT。以某电动汽车为例,其主驾辐射为0.88μT,副驾为0.85μT,后排座位从左到右分别为0.47μT0.43μT0.39μT,综合来看车内各部分的电场辐射小于5V/m,磁场辐射小于1μT,这样辐射值甚至低于手机。





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