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数据 | 中汽协预测2020年中国车市销量下降约2

2020年1月20日  来源:建平新闻网  作者:     

1月13日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布2019年汽车产销数据。统计数据显示,2019年,我国乘用车销量为 2144.4万辆,同比下滑9.6%; 新能源汽车销量 120.6万辆,同比下滑4%; 商用车销量 432.4万辆,同比下降1.1%……


一组组数据记录了这一年车市的残酷竞争。值得欣慰的是,商用车四季度销量持续增长,其中尤其以 重型货车销售表现最为亮眼,同比 增长2.3%。


2019年,汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准切换及新能源补贴退坡等因素令行业承受了较大压力。对此,中汽协副秘书长师建华强调,要理性看待2019年的负增长,2020年市场可能继续下滑。综合分析各种因素,中汽协预测 2020年中国车市销量将整体下降约2%。


01


商用车 重卡再创新高


统计数据显示,2019年,全国商用车产销分别为 436万辆和 432.4万辆,产量同比增长1.9%,销量下降1.1%。其中,重型货车产销分别完成 119.3万辆和 117.4万辆,同比分别增长7.3%和2.3%,这在低迷的车市大环境中极为抢眼,也成为拉动商用车业绩增长的主要因素。


从各月表现来看, 3月和12月销量最高,分别为50.1万辆和44.5万辆,相较于往年同期,11月增幅最高,达6.9%。 从总体数据来看,商用车四季度在全年中表现最佳。对此,中汽协副秘书长陈士华分析认为,主要得益于基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素的促进。另外,2019年商用车出口市场也颇为给力,出口量为29.9万辆, 同比增长5.7%。


从具体车企情况看,较往年同期,销量排名前5位的中国品牌商车企集团中有4家分别实现了不同程度的增长,其中 东风增速最高为 8.0%, 北汽紧随其后, 增速为 5.3%; 销量排名前十五位的企业集团中有6家均高于上年同期。头部企业的竞争力依然强劲。


对于2020年,陈士华持乐观态度,他认为整体销量将会与2019年持平, 不会出现大幅的波动。 但与此同时,陈士华也表示了自己的担忧:“重型载货车近两年的产销量都处于历史高峰,这么高的增长不会永远保持下去,企业必须冷静看待。”


点评


进入2020年,国六标准升级,老旧车型淘汰速度加快,再加上超载超限治理力度的加大以及货车按轴收费等新规施行效果的逐渐显现,商用车市场竞争必将更加激烈。在更加复杂的市场环境之下, 如何更好地提升用户体验并保持自身产品优势,将成为各大车企的侧重点。


02


自主品牌乘用车 市占率遇“寒流”



统计数据显示,2019年,我国乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆,同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车总产销比重分别达到83%和83.2%,分别低于上年3.4和1.2个百分点。


乘用车市场的大幅下滑拖累了整体车市,其中自主品牌销量下滑尤为明显。2019年,中国品牌乘用车销量仅为840.7万辆,同比下降15.8%;市场份额下降了2.9个百分点,至39.2%。在2019年5月,中国品牌乘用车市场份额下降至36.2%,成为全年最低点。


从具体车企来看,在排名前15家的中国品牌乘用车企业中,仅奇瑞和一汽2019年销量实现了同比增长,分别为4.1%和12.7%,其他车企都出现不同程度的负增长,部分企业的降幅甚至超过40%,自主品牌面临着巨大的经营困境。


对此,中汽协秘书长助理许海东表示,这主要受消费环境影响,是转型升级过程中必将经历的过程。他同时强调:“这一年来,不少自主车企主动调整、积极应对,表现出较强的自我恢复能力。并且近几年自主品牌较合资品牌的差距正在逐步缩小,大家应该对未来自主品牌竞争力的提升充满信心。”

点评


纵观整个自主品牌车系,头部企业的2019年表现可圈可点。例如,吉利曾超越上汽通用进入销量榜前三名,并最终以136.7万辆的成绩稳居第四,长城和长安也都稳守市场份额。但从市场整体看,相比德系和日系品牌还有很大差距,对方市场份额的逆势增长与其在营销、制造、售后等方面的积淀与努力密不可分,这都是值得自主品牌借鉴学习的。


03


新能源汽车 “六连跌”收尾


统计数据显示,2019年,我国新能源汽车产销分别完成 124.2万辆和 120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%,其中,12月新能源汽车销量达16.3万辆,好于预期。


具体来看,从7月开始,新能源汽车销量连续6个月出现不同程度同比下滑,单月同比下滑最高达45.6%。


对于销量的持续下滑以及业界表示出的担忧,师建华表示:“过去的强势补贴,大部分企业没有用到技术提升上,而是用于企业创收。这使得我国新能源汽车产品在技术、性能、可靠性等方面未能达到与燃油车相当的水平,所以补贴大幅退坡后,各种产品问题暴露,销量下滑不可避免。”


针对补贴退坡问题,不久前刚刚闭幕的2020中国电动汽车百人会论坛上,工信部部长苗圩公开表示, 2020年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡,给处于焦虑中的新能源车企吃下“定心丸”。


对于2020年新能源车市的预测,中汽协还没有形成统一判断,但陈士华个人认为,在消费者认可度还未完全形成、没有特别有利的支持政策的情况下,总体将面临很大的压力,希望有关政策尽快出台,明确行业发展。师建华则提出,今后新能源汽车政策的重点应该是 营造更好的使用环境和提升技术水平。


点评


最新数据统计,2019年月均新增公共类充电桩约 1.5万台,同比增长 53%; 动力电池装车量累计62.2GWh,同比增长9.2%。尽管整体销量数据并不乐观,但从侧面来看,中国新能源汽车市场整体发展稳定。2020年,除了自身技术水平的亟待提升外,面对外资品牌的强势推进,国内车企还有很多功课要做。





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